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                2019新能源产业链 更需要重构品质修炼内功

              • 2018即将过去,收关之时,也是回顾之时,展望之时。新能源领域,纵观国际环境风云、汽车产业峰颠回落、国内战场群雄逐鹿、断奶去补呼之欲出之情形下,新能源汽车逆势走强,稳中增长,可谓是市场波涛汹涌,这里风景独好。

                但是,定格的数据“背后风景”更值得我们玩味和深思,收获的季节,也不乏有贫瘠的土地。各家企业自己,只有关起门来的时候,才能体会其中的苦涩和艰辛:材料涨价不稳、上下游配套不定、市场不明朗、成本居高不小等等。
                新能源产业,从来就没有轻松过。更加开放的市场,并没有增添太多的兴奋。
                不能忘却的“忧”:国内新能源汽车产销量增长背后的小数据、大忧患
                1、 召回制度的落实和加强,召回数量将不断增加
                随着国内市场不断走向开放和成熟,国家政策也在快速完善中?!度毕萜挡氛倩毓芾硖趵分鸩铰涫岛图忧烤褪茄矍暗南质?。国家市场监督管理总局实现了信息共享机制,以及不断提升的缺陷判定技术和能力,监管效应将会越来越强大。前期进入市场的部分新能源车型,因为迎合补贴,无底限迎合市场,研发设计和试验测试或多或少存在不足,势必导致被召回的风险将大大增加。同样不排除巨额赔偿的可能性,企业为此也会自食苦果,付出惨重代价。
                近期,江淮召回4248辆IEV5纯电动汽车;以及北京汽车与江南汽车11底宣布召回安全隐患新能源汽车8.3万辆等等,相信这不是个案,只是开始,估计其它国内企业也是心悬一线,自己车辆的品质,只有自己清楚?;桓鼋嵌瓤?,实施召回本身,也是企业的勇气和担当体现,是不小的进步。
                2、 新能源汽车频频起火 ,是恶性的车辆事故
                为什么要把这一条单独罗列出来呢?原因很简单,一方面,也是导致被召回的一个事故案列;另一方面,事故太恶劣了,带来的后果很严重。
                政府出手了:新能源汽车频频起火,市场监管总局已督促企业召回5次(来源中国新闻网)?!案酶涸鹑耍ü沂谐〖喙茏芫种柿糠⒄咕郑┏疲壕菡莆盏挠咔樾畔⑾允?,2018年已发生新能源汽车起火事件40余起”,看来“舆情”用词是很准确的词令。被盯上了,就不好办了。
                今年早些时候,炎炎夏日,正值事故高峰期,专家已对车辆频频起火原因做出分析:国内“电池质量有待提高”。电池质量问题,真得到了不能再忽视的程度了。当然了,来自材料结构方面的问题是另一方面的原因。二者不可混为一谈。
                3、资本投入的莽撞,势必带来产业链的混乱和产能过剩
                资本、融资,本来是给企业注入动力的好事,但近来,饱受诟病。例如:就电池回收这件事,本来是件利国利民利企业的好事,是促进新能源良性循环,降本、容量再利用,材料再利用的手段。国家从法规要求、责任明确方面,也做出很大的努力。但是,作为活跃市场的资本,也可能是嗅到了什么,蜂拥而至。来自高工锂电初步统计,“目前布局动力电池回收领域企业超30家,按照产量预测,已经远超现有报废量电池,甚至多出几倍,截止到2015年都已经够用了”。这种调研不充分,布局不合理的决策行为,势必会导致产业链条的不健康。因为,资本短期逐利的本性是难以改变的,动力电池回收终目的,往高处讲,是为了改善人类对环境的破坏,更是一种社会责任,这也是政策制定的出发点。如果作为一种利润载体过度追求,直接的后果是产能过剩,恶性竞争,造成产业链的混乱。
                其实还有一个领域,也是存在风险的。资本对电池产线、产能的不断投入,是否也会出现类似的问题?就目前的现状来看,是有目共睹的,高品质的电芯供不应求,低品质的电芯产能过剩。
                产业链的合理性,从另一个角度,也需要国家宏观的控制和指引。过渡的依赖市场调节,势必造成社会资源的浪费。对于还没有站稳的新能源事业,会造成一定的负面影响。
                清醒就是进步:政策及时引导,行动快速落地 
                充电基础设施,需要更优的布局,更好的品质
                近四部门(发改委、国家能源局、工信部、财政部)印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,“力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显着增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。
                从政策层面,不能看出每一步落实的决心。同时,行动计划中提出的每一点,正是前期发展过程中体现出来的问题和短板。行动计划,不亚于政策联合企业的宣言,我们需要团结起来,向问题开战了。
                国外同行在行动方面,历来不限于认识的层面,而是认真同步落实。大众一方面在华推行和投入新能源汽车:“监事会指准的到2023年集团计划440亿欧元”;一方面在华搭建公共大功率快速充电网络。Tesla 也是如此的手法。某种意义上讲,也是好事,如果将来的某一天,你看到的到处是大众、Tesla充电桩,保不准你也会心动,去购买他们的电动车了。 
                这种现实,倒逼国内政策和企业需要尽快有所作为,被动的状态,不是我们希望看到的。但是,市场开放的本质就是这个样子。
                刺得很痛的现状:没有核心技术,谈什么发展
                这个问题貌似近期因华为的事情而被舆论提到相当的高度。其实,包括华为在内的有识之企业,早在多年前已经在布局和提到战略高度。只能说,他们在低调的前行。
                12月10日,比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆意义的IGBT4.0。媒体点赞,业内叫好,在这场没有销烟的战场,我们只是看到了果实,其实,这件事情可以追溯到十年前比亚迪已经在规划和实施中。包括IGBT工厂的成立、收购半导体工厂等一系列举措,在冷嘲热讽“什么都去生产”中,布局、谋长远。只是,常人看不懂罢了。 作为一个具有民族尊严的企业,忧患意识更大于辉煌成就的光环。
                面对眼前的电池系统,面临的问题还很多。目前BMS的核心芯片,控制芯片、采集芯片、高端传感器等不得不依赖国外进口。这一点,我们需要向日本学习,从早的2010版leaf看出,采集芯片使用本土NEC JAPAN D15110,处理器采用的是 JAPAN 70F3236BM,芯片上的JAPAN,非常的显眼。其实,更多看到的不仅仅是受制担忧,更是一种技术水平的宣誓,一种企业的尊严。当然了,我们国内资源受限确实是现实和瓶颈,也是不争的事实。也恰是需要努力改变的地方。
                话说回来,从掌握核心技术方面,亡羊补牢,为时不晚。关键的是需要思想清醒。好大喜功的心态要不得。不对等谈判不是一种能力,只能换来的是更大的耻辱。真得不能用“辛苦”和“出马”当作一种本事。具有忧患意识、厚积薄发的行为才是一种正能量的传递。
                企业需要炼好内功:品质是根本
                质量体系高度,也是产品品质高度。提到新能源品质,不得不提到核心的电池品质问题。这也是企业内功之一。
                质量体系、质量工具本是汽车行业共同执行的质量标准,我们在理解和运用方面,和国外企业还存在不小差距,特别是没有涉足过汽车零件配套的电池企业。但是,国内企业走向全球舞台是必然的趋势。这一点,只能做好,别无选择。例如,外国朋友评价国内企业的FMEA是做文件,做表格,看来,这个现状到了改变的时候了。
                传统车企中,质量体系构建、推广、执行,上汽集团一直是走在行业前列的企业。这也确保其投入市场产品销量增长的稳定性。产品赢得了实实在在的市场认可和口碑。2018年1~11月,上汽乘用车销量累计同比增长35.33%,这与产品的完整开发流程,科学的质量体系,落实的质量管控是分不开的。
                再回头看看新造车势力,新思想、新思维与生俱来,在很多地方得已体现。创新的同时,内功也做的很到位,车辆开发经验,直接拿来用。例如,蔚来的质量体系建设,FMEA推广应用,快速落实、快速投入,当刮目相看。
                天天谈路线,中看不中用,唯有脚踏实地实干
                新能源事业,需要埋头实干。在新能源事业发展的这些年,时不时的看到和听到路线之争。尽管是新的领域开拓,有些疑惑是正常的,但是,天天谈,年年谈,也没谈清楚,不如不谈、少谈,多干。
                回头看看丰田,坚定不移耕耘燃料电池汽车,专注镍氢电池应用,仅燃料电池方面,已有四千多项技术,稳居全球第一,面对这个数据,真的为国内近期兴起的“燃料电池热”而担忧,差距太大,太多,如何去比拼??蠢?,只说不练行不通。
                同时,也需要认可自主品牌,踏踏实实的干,默默创新??纯醇档摹爸悄芩υ幢阜菹低场薄爸悄艹涞绻芾硐低场钡鹊?,从整车系统角度的功能创新,站在自身产品角度,寻求创新之路。
                展望2019,注入更多核心的创新元素 
                2019年,注定不是平静的一年,不仅仅是2020年新能源目标年的一个前奏,多少梦想和愿望变成现实前的预演。比如说,国内电池能量密度比能量300wh/kg;安全高品质的电池应用,让燃烧事故更少;电池的材料是否有突破;全固态或其它电池类型的进步;高效??榛那低车鹊?,都是行业的希望。
                历史总是在重演一些教训。更需要我们清醒和努力,练好内功!
                 

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